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Jul 07, 2023

Filtragem diesel explicada

É verdade, mas também é uma armadilha, porque o mundo online está cheio de malucos espalhando lixo absoluto. E se acontecer de eles serem malucos barulhentos... bem, você pode ver o problema. O ponto é,

É verdade, mas também é uma armadilha, porque o mundo online está cheio de malucos espalhando lixo absoluto. E se acontecer de eles serem malucos barulhentos... bem, você pode ver o problema.

A questão é que só porque você viu isso na internet não significa que seja um fato. E não há melhor exemplo disso do que algumas das informações erradas que circulam sobre filtros auxiliares de combustível em motores turbodiesel common-rail.

Antigamente, esse era um assunto bastante simples, e um filtro extra com coletor de água era considerado uma boa ideia para evitar que um tanque cheio de diesel desonesto chegasse ao seu motor.

Mas as coisas mudaram à medida que a marcha da tecnologia empurrou o motor do off-road médio para o extremo do espectro tecnológico do ônibus espacial. Dizer que a filtragem de combustível não é mais uma questão simples é um eufemismo.

Na maioria dos casos, os filtros de que estamos falando são instalados no sistema de combustível antes do filtro de fábrica do veículo, tornando-os um pré-filtro. Existem muitas marcas disponíveis, mas, normalmente, nem todas são criadas iguais.

O que é uma das principais causas da confusão que os rodeia. Como qualquer filtro de combustível, sua função é permitir que o diesel chegue aos injetores enquanto retém sujeira, água e outros contaminantes com segurança dentro do corpo do filtro, onde não pode causar nenhum dano.

Mas pense nisso; água e sujeira são substâncias que ocorrem naturalmente, então sempre há uma chance de que alguma delas entre no tanque de combustível do seu veículo.

Muitos proprietários de 4x4 desconfiam dos servos do outback, onde o combustível pode ficar nos tanques subterrâneos por semanas ou meses antes de ser usado. E, em muitos casos, a ferrugem que se forma em tanques subterrâneos mais antigos pode criar incrustações que são bombeadas para o tanque do seu veículo. Bingo! Contaminação instantânea. Esses mesmos tanques subterrâneos podem ser suscetíveis à lixiviação de águas subterrâneas, com resultados semelhantes.

Mesmo estações de serviço de alta rotatividade na grande fumaça podem ter problemas com a entrada de água nos tanques de armazenamento, e isso se deve simplesmente à condensação da umidade do ar dentro do tanque subterrâneo frio e à mistura com o combustível.

Você já levantou a tampa do óleo do motor e encontrou uma sujeira cinza e viscosa dentro dela? Muitas pessoas pensam que este é um sinal claro de uma junta do cabeçote queimada (o que pode ser), mas às vezes é simplesmente água do ar dentro do cárter que se condensou nas paredes internas frias e depois evaporou enquanto o motor funciona, aderindo ao parte inferior oleosa da tampa e criando a gosma assustadora que você está vendo agora.

Você não quer isso em seu motor e com certeza não quer isso em seus injetores ou bomba injetora.

Talvez você já tenha ouvido a teoria de que se um caminhão-tanque estiver enchendo os tanques subterrâneos de uma estação de serviço, você deveria passar para o próximo servo. Na verdade, esse é um bom conselho, porque a ação de bombear o combustível a granel do caminhão-tanque irá agitar quaisquer contaminantes no fundo do tanque subterrâneo. Na verdade, existe uma lei na Alemanha que proíbe a venda de combustível de um tanque subterrâneo dentro de uma hora após a entrega ter sido feita, e é uma lei que devemos considerar aqui.

A questão de tudo isto é que o combustível sujo não é algo que deva ser uma surpresa total. Um problema, claro, mas não um mistério.

Avançando para 2023, o turbodiesel common-rail em seu novo 4x4 é uma máquina muito mais complexa e sofisticada. E fica muito mais infeliz quando é apresentado a qualquer coisa que não seja uma dieta de diesel puro.

Os injetores de diesel, digamos, na atual HiLux operam com pressões de combustível de cerca de 38.000 psi. Isso é suficiente para tirar o braço (a pressão de corte por jato de água começa em torno de 30.000 psi) e certamente o suficiente para garantir que qualquer sujeira ou água no combustível causará o caos absoluto, desde mau funcionamento até danos às bombas de combustível e até mesmo quebra das pontas. injetores se a sujeira chegar tão longe no motor e se já tiver passado pelo (s) filtro (s), isso acontecerá.

Tudo parece bastante dramático, mas esse é o preço de extrair tanta potência e torque de motores menores e mais leves. Claramente, impedir qualquer contaminação antes que ela chegue tão longe é o objetivo óbvio do jogo de filtração.