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Oct 26, 2023

Meu primeiro EV - Parte IV: 2023 Chevy Bolt EUV ou 2020 Tesla Model 3?

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Quando decidi comprar um carro elétrico no ano passado, o primeiro que considerei foi o Tesla Model 3. (Veja “Meu primeiro EV – Parte I.”) Fiz um teste de direção na concessionária e fiz anotações. Depois de experimentar o Kia Niro EV, o Hyundai Kona EV e o VW ID.4, acabei comprando um Chevy Bolt EUV com Super Cruise.

Na semana passada íamos a uma festa nas Fazendas Filimon, a cerca de 64 quilômetros de casa. Estava longe o suficiente para justificar uma carona e mais diversão. Alguns amigos se ofereceram para nos levar e apareceram em nossa casa em seu Tesla Model 3 2020. Minha reação imediata foi: “Posso dirigir?”

“Claro”, respondeu meu amigo.

Depois de percorrer 2.000 milhas no meu Bolt, eu realmente queria compará-lo com o Modelo 3. Mas esta é uma comparação justa? Meu Bolt 2023 custou US$ 41.000. Verificando o Craigslist, um Modelo 3 2020 custa entre US$ 35.000 e US$ 40.000, mais taxas de DMV, então a comparação é justa em termos de custo. Aqui está minha avaliação (subjetiva).

Isto não é competição. Com mais que o dobro da potência, o Modelo 3 é o vencedor. Se isso é importante para você, a escolha é óbvia.

Tesla: ☆☆☆☆☆Parafuso: ☆☆☆

Meu amigo está sentado com uma espingarda enquanto eu dirijo o carro dele. "Quantas milhas em seu carro"? Eu pergunto. "Eu não faço ideia. Deixe-me verificar”, diz ele. E ele começa a bater no tablet. Ele clica em alguma aba “Carro” e abre uma tela com toneladas de informações. Ele olha, clica mais um pouco e depois de alguns minutos desiste. “Não sei”, conclui. [Nota do editor: Após clicar no símbolo do carro, você clica em “Software” e seu total de quilometragem está lá. Concordo que não é o lugar intuitivo para colocá-lo, mas quando você sabe onde está, é rápido e fácil chegar lá. —Zach Shahan]

Tenho certeza de que a informação está em algum lugar do sistema de infoentretenimento Tesla, mas não é fácil de encontrar. Comparado com o Bolt, é simplesmente infantil. Mais uma penalidade do design minimalista que Elon tanto adora.

Talvez o Tesla tenha uma bússola em algum lugar e provavelmente seja possível encontrá-la após vários toques. Ou talvez esteja sempre presente, mas é preciso procurá-lo. Observe a bússola no display do Bolt. Uma olhada e você vê. O intervalo também é exibido claramente. Ele não precisa competir com o mapa de navegação, o histórico do carro ou qualquer outra coisa que você tenha exibido no painel. Está sempre lá, como deveria estar.

Os controles climáticos do Bolt são muito melhores. As alavancas que você pressiona para cima e para baixo para ajustar a temperatura e o ventilador são convenientemente colocados sob o display. Eles não são itens de menu no monitor.

Tesla: ☆☆Parafuso: ☆☆☆☆☆

O Modelo 3, e suspeito que todos os Teslas, têm duas formas de frenagem. No modo não regenerativo, o carro desacelera quando você tira o pé do acelerador. No modo regenerativo, o carro freia fortemente quando você tira o pé. No modo não regenerativo, é necessário frear o carro usando o pedal do freio. No modo regenerativo, você usa sua energia para carregar a bateria, mas a única maneira de frear menos é pisar levemente no acelerador.

O Bolt é diferente. Você não alterna entre os dois modos. Em vez disso, possui uma alavanca de assistência à frenagem no volante, convenientemente colocada no lado esquerdo. Quando você solta o acelerador, o carro freia levemente – regenerativo. Você pode frear fortemente usando os dedos da mão esquerda. Depois de algumas horas dirigindo o Bolt, aprendi a usar o “freio de mão” e posso parar o carro exatamente onde quero, sem nunca tocar no freio de pé. Acho que posso dirigir este carro por 160.000 quilômetros sem substituir as pastilhas de freio. Não consegui fazer o mesmo com o Tesla. Parou muito cedo ou muito tarde e tive que usar o pedal do freio. [Nota do editor: acho que novamente é apenas uma questão de se acostumar. Não me lembro do processo de adaptação, mas quase nunca preciso pisar no pedal do freio e também não sofro com o problema de pisar no acelerador muito cedo ou muito rápido. A frenagem regenerativa é super suave e, eu acho, ideal no Modelo 3. YMMV. -Zach]